“想買的未中號，搖中的又不買”，經過近三個月的實踐，北京“搖號”限、治堵問題逐步顯現。今日北京將公布第三輪有資格參與小客車指標申請的個人和單位名單，與第一輪搖號中簽率9.3%和第二輪搖號中簽率5.7%相比，預計此次搖中簽率機會繼續降低。
搖號一邊是一號難求，持號買車一邊則是冷冷清清。公開數據顯示，在1月26日首批搖號的17600個個人購車指標被確定后，1月30日至2月10日間，中簽者中僅有約3400人購車，購車比例尚不及20%，濃厚的觀望情緒可見一斑。
搖號基數每月10萬增量上漲 搖中概率越來越低
據悉，截至2011年3月8日24時，小客車指標調控管理辦公室累計收到個人小客車配置指標申請414847份，3月份搖號比例接近24比1。此外，另有10351家企事業單位提出了21091份小客車配置指標申請，比2月新增140167份個人申請和16365份單位申請。個人申請者已接近首批21萬申請人的兩倍。
按照《北京市小客車數量調控暫行規定》實施細則，每輪未中簽者自動轉入下一輪，所以隨著搖號池內基數越滾越大，中簽率也相應降低。按照目前個人申請指標數量，第三輪搖號競爭必定會更加激烈，甚至有消息傳言過不了多久北京搖號基數將超過百萬人。
對此，曾參與搖號程序方案論證的中科院數學與系統科學研究院李國英教授表示，分母越來越大，而分子一直不變，中簽難度肯定會越來越大。
“這購車搖號像彩票中獎一樣，總感覺不靠譜”，急于購車的張女士抱怨，不斷增長的搖號基數，讓自己購車夢越加渺茫。
盡管目前的搖號基數在以每月10萬的增量上漲，但中國汽車工業協會副秘書長熊傳林表示，這并不代表市場實際需求。“雖然申請購車的累計達到40多萬人，但有很多申請是重復的。”熊傳林說，有的家庭，一家三口甚至親戚朋友，只要有資格搖號的，全填寫了申請，導致基數的不正常增長。
中標購車比例不足兩成 預計廢號還將增多
一邊是搖號的一號難求，另一邊持號買車則冷冷清清。與日益洶涌的搖號形勢、不斷刷出新低的中簽率形成鮮明對比的是，中簽者在取得購車資格后，卻并不急于行使手中的權利。公開數據顯示，在1月26日首批搖號的17600個個人購車指標被確定后，1月30日至2月10日間，中簽者中僅有約3400人購車，購車比例尚不及20%，濃厚的觀望情緒可見一斑。
北京朝陽區的一家4S店銷售員告訴記者，從銷售情況來看，最近有搖號指標出手買車的非常少，多數是來辦理置換業務的。
對此，業內人士分析，由于限購令的出臺，北京車市的規則已在悄然發生改變，中簽者成了“香餑餑”，經銷商正使出渾身解數來爭取這部分“搖出來”的消費者。一家以銷售中高檔車為主的4S店銷售經理劉先生介紹，目前已有經銷商推出促銷優惠大禮包，這也讓中簽者心理上對降價有所期待。
家人齊上陣的搖號方式，無疑增加了廢號的產生幾率。今后，隨著申請基數的不斷擴大，申購者不僅會讓家人申請，還會帶動符合條件的親朋好友一起申請，廢號會越來越多。
大量廢號出現，無疑浪費了真正想買車的人的機會，也浪費了北京市場的資源。按照《北京市小客車數量調控暫行規定》實施細則的現有規定，“自取得更新指標之日起6個月內需辦理完成車輛登記手續。逾期未辦理完成的，視為自動放棄更新指標。”
有網友提議，與其作廢浪費這些指標，不如將這些配額轉入下一輪搖號購車指標。也有網友表示，應該對搖中不買車者采取一些懲罰措施。
普遍的一種觀點認為，對浪費指標的消費者進行處罰并不太現實，大概到6月才能明確1月有多少廢號，政府可以采取相應的措施，將明確的廢號重新補入搖號池，保證24萬個購車指標，更大限度地保證真正想買車的消費者的利益。